MERCEDES-Benz Anciennes

Qu'as tu comme équipement ?
Chauffage-ventilation ou Clim ?
     Si Clim: manuelle ou Auto ?

Ta ventilation est-elle bruyante ou silencieuse ?

OK,
Quels fusibles as-tu remplacé?

il y a les N^os 5 (15A) et 7 (15A)  mais aussi dans une boite plastique sur un passage de roue (je ne me rappelle plus lequel) un autre de 30A qui alimente directement le module électronique de la ventilation.

Il ne se passe rien ... pour signifier que le moteur de la ventilation ne tourne pas? (ça je comprends ... "mais il ne se passe rien" je ne comprends pas ... car il me faut interpréter ce que tu veux dire)

eldiablo17 a écrit:

Quand je dis rien, c'est à dire qu'en mettant au maximum la soufflerie il y a un léger souffle mais très minim qui sort.

Est-ce le souffle du vent relatif en roulant    ou    à l'arrêt (ne roulant pas), là  tu as un  léger souffle  ?
Dans ce dernier cas   cela voudrait dire   que le ventilateur tourne à peine  mais tourne quand même :  il serait donc alimenté  mais freiné.

Alors, as-tu cherché ce boitier plastique contenant un fusible de 30A posé sur un passage de roue avant?... cela fait quand même un gros câble .. un boite à trouver.


A "Qui cherche .. trouve" ... tu as celà: http://www.mercedes-anciennes.fr/forumm … hp?id=5770 

Bonjour Corail:

Alors j'ai chercher tout ce matin et je n'ai trouver aucun fusible de 30A.

Peux tu m'aider.

Merci.

eldiablo17 a écrit:

Bonjour Corail:
Alors j'ai chercher tout ce matin et je n'ai trouver aucun fusible de 30A.
Peux tu m'aider.
Merci.

As-tu une Revue Technique telle que la RTA ?
As-tu un appareil photo ?¨Peux-tu me photographier de manière nette ... le passage de roue AvG vue interne du compartiment moteur ?

Juste comme ça ce n'est pas sous le mécanisme d'essuie glace au dessus du maître cylindre de frein que se situe la résistance pour le chauffage ?

Il faudrait un accent DIFFÉRENT pour la Hotline :lol:

Voici les photos que je viens de prendre en espèrant que celà pourra vous aider.

MERCI A TOUS.

Voila, je pense que c'est ça:

Bon, tu as tes fusibles qui sont tous alignés dans la boite .... mais à gauche et à doite de ce regroupement, il y a aussi des fusibles.
les as-tu sortis ?

On se calme et on récapitule...

Le premier contrôle à faire est la boite à fusible située sur la photo reprise par Corail, ensuite le petit boitier noir (fusible interne) situé dans la même photo à côté de l'amortisseur.

Ensuite toutes les petites boites noires de ce style ou porte fusible.


Pour le contrôle d'arrivée du courant SI les fusibles sont bons :

- Allumer le plus de consommateurs électriques moteur en route.

- Utiliser un multimètre en mode voltmètre et toucher la carrosserie (la masse) et un point de contact du fusible (le +) , ou une lampe test. Attention de ne pas court-circuiter !!!

- Si le courant n'est pas trouvé sur un fusible donné, il faut rechercher le consommateur concerné et SI celui ci est SENSÉ être sous tension, contrôler le faisceau électrique donné : voir si un fil n'est pas sectionné.


J'attend l'avis de personnes avisées étant donné que je ne suis pas électricien mais j'ai quelques bases.


J'espère que mes explications sont assez claires.

Dernière modification par 300D-AMG (15-01-2013 14:30:39)

Voici messieurs 3 nouvelles photos que je viens de prendre.

   

Justement bonne question ?
Je ne sais pas ce que sais, c'est juste en dessous de la boite à fusible, oxyder et légérement fussurer.  :(

Je ne sais pas si c'est un fusible !!

Si celà peux t'aider il y a donc comme une lamelle en métal qui relie les deux cosses.

Cette "lamelle" est oxydée et fendue également.

Mais ou trouver cette pièce ???

Donc si j'ai bien compris ce que tu me dis cette lamelle reliée aux 2 vis cruciformes serait un fusible ??

Je n'en avais jamais vu ainsi.

Je vais essayer demain ce que tu me dit.

MERCI.

Pour trouver cette pièce, il faut se rendre chez Mercedes...

Achètes en plusieurs (3/4) en cas de court-circuit pour diagnostiquer, sinon tu auras l'air bête, mais je te souhaite que cela refonctionne d'un coup : ça doit valoir 1,5/2€ pièce

Je n'ai pas fait attention si ce fusible alimente aussi le relais de surtension (& par là circuit ABS et la gestion de l'injection).

Il est fissuré à l'oeil .... mais est-il fonctionnel ?

L'état de ce fusible doit inspirer la question suivante:
     - est-il une cause ? ... à ce moment là .. tout redevient normal,
     - est-il une conséquence ? . . .

Si le moteur de la soufflerie est grippé et que le précédent propriétaire a mis succéssivement la soufflerie en fonction (du genre ... et aujourd'hui cela va-t-il fonctionner ?) .. ce fusible peut avoir subit des chocs thermiques et son métal avoir mal vieilli.
Je ne me rappelle pas avoir vu de ces fusibles fissuré mécaniquement.

eldiablo17 a écrit:

Il est fissuré à l'oeuil et aussi oxyder !
Comment savoir s'il est à changer ?.

en mesurant la tension ... par exemple (c'est le plus simple).
En ce moment, Selectronique fait 30 ou 40% de remise sur les appareils de mesures: tu as un multimètre électronqiue à moins de 12€ hors port.

eldiablo17 a écrit:

J'en ai un à la maison, mais je ne sais pas m'en servir, trop de touches !!!!

Une photo  du bestiau,  on essaiera de t'indiquer.
Serait-ce un multimêtre HP (Agilent) ?     

En général  un multimêtre est muni d'un contacteur rotatif avec des sigles pour le  continu  ou  l'alternatif     et  V  ou  A  pour la tension ou l'ampérage ;  un connecteur commun,    un autre pour la tension et un pour l'ampérage (en général  on sépare).  En gros.

Photo prévue de la bête !!

A tout à l'heure et merci à tous de vos conseils de votre patience et gentillesse.

Bon, ce serait de passer la discussion "Utilisation d'un multimètre" dans le forum Electricité ...

cela servira alors à TOUT LE MONDE !

Ca marche comment cette bête ??

Sinon j'ai commander 3 fusibles chez Mercedes (0,96 € pièce).

Il me semble (d'ailleurs il me semble avoir perdu mes lunettes aussi, malgré que je vois très bien avec :) ) qu'en tournant le commutateur vers la gauche sur  V =  (tension continue) et sur le calibre 20   cela devrait se faire pour du 12V.
Et les câbles sur Common (noir)   et V (rouge).  Teste avec une pile.

Bonsoir;

Alors ce matin après avoir tout démonter et avoir eu accès à ma soufflerie, j'ai enlever la poussière, graisser l'axe, et mis du nettoyant contacteur.
Tout fonctionnait très bien j'avais enfin de la soufflerie !

En revanche après avoir tout remonter, plus de soufflerie.
Je pense que quelque chose doit bloquer ou gêner.

Demain matin je redémonte tout, fait des photos.

Merci de votre aide.

c'est quoi le variateur de vitesse ?

il est ou cette bête ??

Ouups je ne me rappelais plus du modèle de clim

Verifier l'efficacité du bouton 0 et de la ventilation sur le côté.

Si le moteur de soufflerie fonctionne il te faut vérifier que rien n'empêche le moteur de tourner une fois le tableau de bord remonté et la sainteté du faisceaux électrique.

comme j'ai fait changer mon pare-brise il a fallu tout démonter et à ce moment là après bon nettoyage et graissage la soufflerie tournait à fond nickel dans toute les positions.

Après remontage plus rien.