MERCEDES-Benz Anciennes

Le tuyau à l'air libre n'est pas normal.

Il doit se brancher sur une prise de dépression à la base du carburateur (en symétrique de la prise de dépression du tuyau qui va vers le dash-pot des volets d'air).

En regardant mieux la photo, je vois qu'il est branché à la base du carburateur, donc c'est l'autre branchement qui est défait ; le bout à l'air libre doit donc se fixer sur le boîtier pull-down situé entre le carburateur et le moteur à l'arrière.

La petite tuyauterie permet la commande par dépression de l'entrebaillement du volet de starter.

Avant le démarrage, le volet est complètement fermé mais dès que le moteur démarre, une forte dépression s'établit à l'admission (là où le tuyau se branche à la base du carburateur). Cette dépression est transmise via le petit tuyau et le petit camembert en plastique noire (une vanne de temporisation) vers le boîtier pull-down dont la membrane est solidaire d'une tige qui, en coulissant dans son logement, entraîne le levier du volet de starter et force ce dernier à s'ouvrir de quelques millimètres.

La valeur d'ouverture du volet est de 3mm, elle est réglable à l'aide d'une vis se trouvant à l'arrière du boîtier pull-down (réglage de la course de la tige attachée à la membrane du boîtier).
Pour éviter une ouverture brutale du volet, l'application de la dépression est temporisée de quelques secondes (4, si ma mémoire est bonne) par la vanne de temporisation qui permet une augmentation progressive de la dépression dans le boîtier pull-down.