Mercedes-Benz Anciennes

lol, merci a toi, j' ai donc réglé au col de cygne, ceci dit , je n' ai pas reussi à tourner ma pompe suffisament pour atteindre les 24° avant pmh, du coup je suis a 23 °, il était réglé a 12 ° avant pmh, j' ai alluciné, lol
la pompe doit etre décalée de 1 ou 2 crants sur la chaine de distrib, il faut je pense que je sorte ma pompe entierement pour remetre tout ça bien en place, et atteindre le 24 °.
en tout cas merci

Si tu n'a pas assez d'avance ... ton moteur devait chauffer (les calories être évacué par le LdR), le collecteur d'échappement doit être tout beau - tout propre - presque blanc et le camion manquait de puissance.

Comme c'est un moteur 4 temps, il y a deux PMH: un PMH "Admission" et un PMH "échappement".
Le PMH tu le trouves avec une pige entrant dans le cylindre (sans erreur due à une usure chaine) ou par rapport à la position de la came admission (soupapes Admission du 1er cyl)

Le 1er cyl .... est le premier à partir de l'avant (= le plus proche du radiateur de LdR)

AÏE: effectivement l'ergot qui sert de repère doit être vérifier !
Sur le vilebrquin, chez MERCEDES tu as soit 0I0 soit OIT. Simple tu cherche les chiffres allant en sens décroissant: tu trouveras fatalement un de ces deux repères.
Mais si l'ergot a été déposé ...... il te faut le poser ... dans les régles.

Calage pompe: 1° vilébrequin est TRES important pour le comportant du moteur:
1° de moins sur l'avance (5cyl de 3L) sur 100m en côte en 3e avec un départ à 30 km/h .... cela fait une différence de 5 km/h en reprise (85 au lieu de 80)  (Défaut de calage du garage MB lors de son premier changement de chaine.

A 12° d'avance .... il devait être long à démarrer ... avec une fumée blanche ?  Non ??
Par contre pas très bruyant.

la plaque où il y a l' espece de fleche , qui me sert pour les graduations de la poulie vilbrequin

ben je vais essayer voir ce que ça donnre avec un comparateur

De mémoire la chambre ... est vide (c'est une chambre de turbulences) avec à sa sortie une sorte de bille maintenues par ?deux? bras.
Mais je ne sais pas si une pige (fil d'apport de métal pour soudure autogène) est capable de 'trouver' le PMH.
Si tu ne peux pas par en dessus ... essaye donc par derrière ? par le carter, l'accès est-il possible? je ne connais pas ces moteurs, je crais que ce soit un carter mono-pièce)

OUI .... il y a la théorie & la pratique.
La théorie c'est de penser que le PMH lu sur le volant est aussi celui du piston 1er cylindre.
Dans la pratique, il est fort normal de douter et de vouloir vérifier cette coïncidence: si tu veux vérifier il n'y a que la position piston.

Sur le damper (l'amortisseur de vibrations) du vilebrequin tu as des repères.

Lire les articles correspondants à :
                      - http://www.mercedes-anciennes.fr/forumm … hp?id=1019
                      - http://www.mercedes-anciennes.fr/forumm … hp?id=1030
Ils ont été conçus pour être plus précis, plus clair que des messages copier/coller

bandolera a écrit:

bonjour a tous,
j' aimerai connaitre le calage de la pompe d' injection, de mon mercedes G 350 GD année 1994, moteur type OM 603 ?
Merci d'avance

Bonjour,
le mieux serait d'ouvrir ine discussion ... avec ce titre: OM 603
Ce serait plus facile de retrouverce renseignement que dans une discussion OM601 ?  Non ??