MERCEDES-BENZ Anciennes

Corail

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Une brève: A400M

Ceux connaissant MA,
     savent comme il importe d'appliquer des méthodes ... de raisonnement,
Une, & pas la moindre, en résolution de Pb comme en qualification étant la recherche d'aléas.

                                          ^OUI, existent aussi des règles   même au sein des méthodes   

Application:
- Prendre un A400M:
       C'est un transporteur Européen (fabriqué à Séville/Espagne) par le Français Snecma
                            + le Britannique Rolls Royce
                            + l’Allemand MTU Aero Engines
                            + de l'Espagnol ITP  ... l'Italien s'étant débiné remplacé par le Luxembourg  (spécialiste de
                                 chars trop petits pour le personnel & d' avions trop grands pour la surface du pays)
                                       ^{c'est pas grave .. équivaut à acheter un TGV pour desservir une ligne de banlieue.}
      De Pb en difficultés, d'inauguration officielle reportée,  le contrat de 2001 voit le 1er exemplaire livré en 2013.
      2017 ... c'est pas encore sec:  des Pb à résoudre!
      2015-2022: début des essais & fin de la qualification par l'Armée de l'Air.

      => Cela généra de lourds surcoûts partiellement pris en charge par la France.

- c'est un avion de transport militaire (personnel, matériel) à hélice et pneumatiques basse pression.
     Il peut larguer des parachutistes ou des essaims (de drones), atterrir sur la plage, ravitailler en vol avions ou hélicoptères, ...
     Détail: il n'emporte aucune mesure de protection ... tel un pigeon volant au dessus un terrain de ball-trap ?

Utilisation en bombardier d'eau:     
      * emport de 10T   contre 6T pour le Canadair  (ce n'est pas ce qui vous est "vendu" aux informations ! ?),
      * emport de 20T (en 2022)                            (ce n'est pas encore ce qui vous est "vendu" aux informations ! ?
                    Ce largage 20T est-il été qualifié?
      * seule la version mili est susceptible d'être ainsi adaptée.

Application de la Méthode: Identification des aléas/contraintes   _{issue d'une habitude pro  en qualification industrielle}
     * ce bel oiseau vole en radada (45m), à vitesse lente (280km/h), largue puis mets les gaz
                       _{radada = au moindre Pb ... collision avec la planéte,
                       280km/h = volets au Max ... fortes contraintes sur le fuselage, répétitions de ces contraintes . . .
                       Largage: Moteurs très sollicités ... usure  ... pièces de rechange  ...}
     * Combien de temps supportera-t-il ces contraintes sévères sur le matériel (structure, moteur, ..) ?
               fatigue du matériel: criques, fissures, .. et bien sûr usure.
     * gestion des coûts de maintenance: mutualisé (avec l'Angleterre) .. ce pays acceptera-t-il de voir le stock commun siphonné ?
              stock commun car il faut minimiser les coûts, coûts alors augmentés par le 400M-bombardier d'eau !

Cela nous est d'autant plus inquiétant que l'on serine ... qu'il pourrait, LUI, bombarder l'eau de nuit !!!!!!
La ficelle est grosse comme un bout (prononcer 'BOUTE') d'amarrage de tanker:
        La vision de nuit porte ses aléas ... tel cet éblouissement par la lune (exemple) ou les flammes,
        Les chaleurs (infrarouge) ne vont-elles pas neutraliser la vision de nuit par éblouissement ???
                   cela se pratiquait déjà en combats de chars (éblouir l'adversaire, ....)

Tiens, je vais me mettre à faire de la musique, le pipeau a décidément de l'avenir.

Dernière modification par Corail (28-07-2026 11:08:50)

taslerang24

Kristal1

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Re : Une brève: A400M

Bonjour Bernard

Ce A400M ...comme tu dis va nous révéler des surprises !

Rien à voir avec notre cher Transall C160...que beaucoup d'aviateurs regrettent.

ou même le le C130 hercules !

En Afrique, j'avais bossé sur le Buffalo DHC 5, une bête surpuissante qui pouvait se poser et décoller sur 400m !

* D'ailleurs si ce DHC 5 n'avait pas été surpuissant....aujourd'hui, je serais à "six pieds sous terre " depuis 1979 !

Erreur de pilotage ...dernier virage,  donc en  finale, pris en survitesse( alors que tu dois réduire en dessous de 140 noeuds si je me rappelle bien )!

Arrachage 1/3 aile gauche.... qui tapa dans la dérive ...je me voyais partir au crash ! mais heureusement la surpuissance de la bête, par la remise de gaz nous a permis de reprendre un peu d'altitude, et de nous  poser tant bien que mal .

très cordialement

---

" Le vin d'ici est meilleur que l'au delà "

Corail

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Re : Une brève: A400M

Rien à voir avec notre cher Transall C160...que beaucoup d'aviateurs regrettent.

Bien poli ce C160, il attendit l'arrivée confirmée du 400M pour tirer sa révérence,   en 2022 !!!!!!!! 
   ... à moins que le 400M beugga tant .. que l'on dû le faire durer.

C160 : Franco-Allemand avec moteur Rolls-Royce         (les Italiens s'étant déja-aussi 'débinés' en cours de route)
      Fabriqué par Nord-Aviation .... dont une filiale (me trompe-je?) était Caravelaire    (constructeur de caravanes)

A titre perso., j'ai plus de souvenirs de Nord-Atlas .... auquel j'ai souvent comparé ma W111-Diésélisée (châssis W111-220SEb équipé de l'OM621-BVM4-arbre allongé-pont W110) tant l'isolation phonique 'Diesel' lui faisait défaut.
130 en descente ...110  en côte, en 3^e,  .... c'était plutôt    Nord-Atlas au décollage .. après le point fixe.

Le radiateur dû être approché du moteur (capot long), j'ai aussi vite appris ce qu'était la résonance mécanique (les pattes, remplacées par des cornières se fendirent/cassèrent avec les vibrations).
Fixations devenue solides .. ce fut le radiateur qui s'ouvrit ... le long des soudures à l'étain (boite à eau supérieure).
Réparation au fer de ferblantier (500W sous 220v) ..... et ceinture de contention autour du radia.

Corail

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Re : Une brève: A400M

Tiens donc ......... la bulle   A400M    aurait-elle explosée comme du buble gum ?

         Dès le début,
le 'vrai' sujet de cette brève
   n'était pas cet avion ....

mais la propension de nos dirigeants à gober bien des couleuvres  (sans être capable de réfléchir par eux-même)
                              ou     à nous empapaouter avant de faire le canard?   

Cela permet aussi, de montrer qu'un peu de méthode + un zest de bon sens permet de s'affranchir des tromperies.

Il est tout aussi exact, que les journalistes ne sont pas fins & affirment rapidement n'importe quoi: ils ne brillent pas par leur lucididé ... comme si leur cerveau n'avait pas la lumière à tous les étages.   

C'est la Fin