M110

peka · 17-02-2008 09:56:26

éclaté M110 à injection W123 éclaté M110 à carburateur W123

éclaté M110 à injection W126 éclaté M110 à carburateur W126

- Apparu sur les W114 puis décliné aux W116, W123 pour devenir ensuite la motorisation d'entrée de gamme des W126.
- Six cylindres en ligne, deux arbres à cames en tête, 2L8, proposé en carbu (M110.92x, 156cv) ou injection (M110.98x, 185cv) électronique sur W114 puis mécanique (K).

Ce moteur coupleux est dans la lignée des moteurs anciens (couple maxi que l'on jugerait maintenant trop haut perché : 4500 tr/min) et ne doit pas être conduit sous les 3000T. Il devient fort agréable à partir de 4000t (rapport à son couple) mais il faut abreuver les 185cv. Le son est feutré pour devenir rauque (3500) puis rageur (> 4000): il ne rechigne pas à faire descendre l'aiguille vers les chiffres 200.
Assez souvent, un réglage perfectible des culbuteurs le fait reconnaitre entre mille (claquement des basculeurs).

1981: nouvel diagramme de distribution (réduction du croisement des soupapes) pour optimiser le fonctionnement vers les bas régimes moteur,
ralenti plus bas,
coupure de l'injection en frein moteur (gain 0L5/100),
augmentation du LdR (passant de 11L à 12L)

En 1986, le M103 lui succède.

N°-moteur : côté avant gauche du moteur sur la culasse (côté chauffeur donc) juste derrière la tête de distribution:

Huile:
Capacité du carter: 6L (jauge rose-bordeaux
5L5 (jauge vert-jaune)
Capacité de la cuve (filtre) 0L5

Couple de serrage:
Bouchon vidange de carter: 40 Nm
Vis de fixation de la cuve: 35 Nm

Justy · 23-10-2008 11:17:47

Quelques remarques complémentaires sur l'évolution et le vieillissement du M110, en général:

Issues des articles:

https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … php?id=538

https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … php?id=468

Extrait:

En fait soucieux de ma consommation d'huile, je me suis rencardé sur les sites US en tapant les mots clefs " Mercedes M110 engine oil consomption" ou "Mercdes M110 valve steams seals problems" aboutissant à un ensemble de témoignages que je résumerai ainsi:

*Le M110 est LONGEVIF:
"It is good for 300 000 miles = 500 000km", sans perte de performances.

*Le M110 devient INCONTINENT avec l'âge:
Il fuit aux joints spi de villebrequin AV et AR, coté boite, et par le joint de couvre culasse
Nota: adjonction d'un joint métal lors des passages en atelier Mercedes Benz.

*Le M110 est GOURMAND en huile:
Ce sont les joints de queue de soupapes (valve steams seals) qui flanchent.

*Le M110 ne souffre pas de l'ovalisation des sièges de soupapes comme le M102.

*Sa conception facilite son démontage et les remplacements internes, rendant sa vie prolongeable, ou sa modification en moteur de sportcar.

http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP … 001&SGN=01

A+, votre dévoué!

Dernière modification par Justy (23-10-2008 11:20:07)

Justy · 24-10-2008 05:27:48

Je compléte en "pillant" les informations glanées sur: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M110_engine

Voici tous les types de M110 et leurs applications, deux compressions ont étés utilisées: 8.7 / 1 et le 9.0 / 1.

M110.921 / M110.931
The .931 is the low-compression version of the .921.
· Power output of .921: 160 hp (118 kW) at 5500rpm.
· Power output of .931: 145 hp (107 kW) at 5500rpm.
Applications:
· 1972-1976 280
· 1972-1976 280C

M110.922 / M110.932
The .932 is the low-compression version of the .922.
Power output of .922: 160 hp (118 kW) at 5500rpm.
Power output of .932: 145 hp (107 kW) at 5500rpm.
Applications:
· 1972-1980 280S

M110.923
Power output: 156 hp (115 kW) at 5500rpm, or 143 hp (105 kW) at 5500rpm for the low-compression version.
Applications:
· 1975-1981 280
· 1975-1981 280C

M110.924
Power output: 156 hp (115 kW) at 5500rpm, or 143 hp (105 kW) at 5500rpm for the low-compression version.
Applications:
· 1979-1985 280S

M110.926
Power output: 156 hp (115 kW) at 5500rpm, or 143 hp (105 kW) at 5500rpm for the low-compression version.
Applications:
· 1979-1985 280S

M110.981 / M110.991
The M110.981 uses Bosch D-Jetronic injection. This system senses the ambient temperature, engine temperature, intake manifold underpressure and throttle valve position and calculates with an analog computer how long the fuel injectors should stay open.
The .991 is the low-compression version of the .981.
Power output of .981: 185 hp (136 kW) at 6000rpm.
Power output of .991: 170 hp (125 kW) at 6000rpm.
Applications:
· 1972-1976 280E
· 1972-1976 280CE

M110.982 / M110.992
=> côtes équipage mobile: https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … hp?id=4097
The .992 is the low-compression version of the .982.
Power output of .982: 185 hp (136 kW) at 6000rpm.
Power output of .992: 170 hp (125 kW) at 6000rpm.
Applications:
· 1973-1976 280SL
· 1973-1976 280SLC

M110.983 / M110.993
The .993 is the low-compression version of the .983.
Power output of .983: 185 hp (136 kW) at 6000rpm.
Power output of .993: 170 hp (125 kW) at 6000rpm.
Applications:
· 1972-1975 280SE
· 1972-1975 280SEL

M110.984
The M110.984 was the first engine with the new Bosch K-Jetronic injection. This system is mechanical. The air that is taken in is weighted to the determine the amount of fuel to inject.
Power output: 177 hp hp (130 kW) at 6000rpm up to April 1978; 185 hp (136 kW) at 5800rpm from April 1978.
Applications:
· 1975-1981 280E
· 1975-1981 280CE
· 1975-1981 280TE

M110.985
Power output: 177 hp (132 kW) at 6000rpm up to April 1978; 185 hp (136 kW) at 5800rpm from April 1978.
Applications:
· 1976-1980 280SE
· 1976-1980 280SEL

M110.986
Power output: 177 hp (132 kW) at 6000rpm up to April 1978; 185 hp (136 kW) at 5800rpm from April 1978.
Applications:
· 1976-1985 280SL
· 1976-1985 280SLC

M110.987
Power output: 185 hp (136 kW) at 5800rpm. Maximum torque: 240 Nm at 4500rpm. Compression ratio: 9.0:1
Applications:
· 1979-1981.9 280SE
· 1979-1981.9 280SEL

M110.988
Maximum output was 185 hp (136 kW) at 5800rpm
Maximum torque was 240 Nm at 4500rpm
The compression ratio was 9.0 : 1.
Applications:
· 1978-1986 280SE
· 1978-1986 280SEL

M110.989
Power output: 185 hp (136 kW) at 5800rpm.
Applications:
· 1981.10-1985 280SE
· 1981.10-1985 280SEL

M110.990
Power output: 185 hp (136 kW) at 5800rpm.
Applications:
· 1976-1985 280SL
· 1976-1985 280SLC

M110.994
This engine was specifically produced for the G-class Geländewagen. It has a low compression ratio. It uses K-Jetronic.
Power output: 156 hp (115 kW) at 5250rpm up to 1984; 150 hp (110 kW) at 5250rpm from 1984. Torque: 226 Nm at 4250rpm.
Applications:
· 1981-1985 280GE

sam69130 · 24-10-2008 12:05:53

Pas mal comme recherche....:cool:
Qu'il est bon ce M110....est ca puissance, n'est ce pas Corail

Justy · 24-10-2008 13:06:26

Couple et puissance avez vous dit:

Je ne résiste pas au plaisir de mettre cette image:

remerciements a : http://users.cybernet.be/darvani/merced … moteur.htm

Par ailleurs: comment différencier une version 8.7/1 et une version 9.0/1 ?
Regardez la courbe d'avance à l'allumage::

A partir d'un certain régime la valeur de l'avance est constante.

Les version 8.7 sont celles qui se réglaient à 32° d'avance maximale à partir de 3500 tours.
Les version 9.0 sont celles qui se réglaient à 30° d'avance maximale à partir de 3000 tours.
Moteur plus comprimé = Avance diminuée.

C'est une hypothèse trés personnelle qui demande confirmation;
Ce sera dure car la littérature a surtout gardé trace du moteur dans sa version 9 bars.

Avant d'en finir, je signale un très beau et impressionnant démontage intégrale de M110: http://www.sternzeit-107.de/modules.php … =0&thold=0
dont je retiendrai les 2 photos:

Beau travail non?
A+

Dernière modification par Justy (24-10-2008 14:29:44)

Corail · 24-10-2008 17:23:14

... je pense comme toi.
8.7 ... 32° d'avance,
9.5 ... 30° d'avance.

L'avance est nécessaire pour que la combustion donne 'bien' lorsque le piston est en PMH.
Si, avec la compression l'essence brule quasiment d'elle même => cliquetis (la combustion 'donne' avant que le piston soit au PMH) ... il faut donc un carburant qui 'tienne' mieux (le 98) lequel 'brule' mieux.

Je ne serais pas autrement surpris que l'allumage du M110 au Taux de compression de 9 .. soit aussi plus puissant (car l'étincelle est comme étouffée âr la compression).

Cinqsept · 25-10-2008 07:41:26

moteur démonté : il faut tenir les chats en laisse ...
et ne pas branler l'établi ...

Justy · 19-11-2008 14:02:49

Petit complément glané sur le net :

La version AMG du M110:

lien: http://www.mercedesshop.com/shopforum/s … percharger

entre nous, j'en ignorai l'existence!
Question: qui peut , dans la rubrique "Les Hommes" ébaucher un article sur "AMG"?
Je ne connais rien sur eux, et je ne sais notamment pas depuis quand ils sont devenus préparateurs pour M Benz.
Que faissit-ils avant?
Lamborghini était bien fabricant de tracteurs et FACEL VEGA (Forge et Atelier de Construction d'Eure et Loire) était bien simple carrossier (SIMCA),
alors , eux ?
peut-être "Tourneurs Fraiseurs",.... ?
a vous de me l'apprendre!!!

Sur ceux, votre dévoué, Just I.

A+...

Dernière modification par Justy (19-11-2008 14:03:56)

Corail · 19-11-2008 14:16:47

Lorsque j'ai entendu parlé d'AMG ... ce n'était que des "préparateurs" gonfleurs de moteurs à qui MERCEDES exigeait de retirer l'étoile du capot de tout véhicule modifié ... avec perte de la garantie constructeur.

Justy · 19-11-2008 15:11:13

Sur le lien on trouve aussi la liste suivante:

Il semblerait que ce document différencie les versions basse compression du M110 (voir note debas de page et colonne de droite).
Ainsi le M110 986 serait systématiquement une version 9 bars , ce qui tend à contredire les autres docs et remarques que nous avons vu et developpées précédemment.
Ca contribue à entretenir le mystére sur la différenciation des 8,7bars et des 9 bars.
Que croire ,,,,?????

Par ailleurs, onne pas nier qu'aujourd'hui AMG est devenu une vrai "VITRINE" commerciale pour booster les ventes de chaque modèle M Benz.
D'ailleurs m Benz n'est-ilpas dans le capitale social de AMG depuis un ou deux ans?

A+

Dernière modification par Justy (19-11-2008 15:16:13)

obo18 · 19-11-2008 18:23:42

MB possède la totalité du capital de AMG depuis 5 ans au moins. J'ai eu la chance de visiter les ateliers en 2002 avant leur extension: c'était une juxtaposition de petits bâtiments qui sentaient encore l'artisanat.... J'ai assisté au montage des moteurs V8 5.5l sur une chaine d'une vingtaine de mètres : un bloc au départ, les pistons qui tombent ensemble dans les chemises, le montage rapide de quelques acessoires, puis le moteur au banc d'essai (sans essence, à l'air comprimé ): enfantin de monter un V8....
Les E55 étaient livrées en caisse complète assemblée et peinte sur trains roulants mais sans moteur : ils démontaient les trains pour y monter les leurs, avec les freins et les équipements spécifiques AMG . Vérification de la peinture avant livraison dans une cabine spéciale : la moindre trace renvoyait la voiture à une peinture complète.
Bien sur, chez AMG tout est possible : un coupé W140 transformé en break 2 portes à moteur V12 7.3 l. 7 exemplaires dont 4 pour le Sultan de Brunei...

Corail · 20-11-2008 08:43:00

Justy a écrit :

... , ce qui tend à contredire les autres docs et remarques que nous avons vu et developpées précédemment.
Ca contribue à entretenir le mystére sur la différenciation des 8,7 bars et des 9 bars.
Que croire ,,,,?????

Toute information issue du Net est ainsi soumise à caution ...
c'est la raison pour laquelle MA ne publie en Documentation technique que des docs MERCEDES (et encore ... parfois il ya des erreurs).
Les Diapos techniques sont suffisament différenciées pour ne pas être confondués avec cette documentation .. bien qu'elles soient rédigées après digestion de docs techniques.

J'ai quitté le CMBF lorsqu'un kiki m'a affirmé que MERCEDES était le nom d'une fille d'un des deux fondateurs (il ne se souvenait plus duquel). Ce personnage, imbu de lui-même, tenait son affirmation pour vraie ... la meilleure preuve en était son appartenance au bureau ...

Ton document 01-0001 est une page du manuel MERCEDES de ce moteur M110 => j'aurais foi en lui,

Si MA disposait de ce manuel ... il serait classé dans le Dossier 01- avec un titre commençant par M110 ou par compression,
d'ailleurs, tu l'as peut être lu, le 01- Compression M102 110 116 117 123 1984 est dispo.

La recherche est facilité par l'usage de mots clés avec en final la date de rédaction du document source.
Comme ces documents sont volumineux ... il a été trouvé judicieux de les scinder ...
Comme la politique MERCEDES a très longtemps été de n'introduire que 10% de 'top-technologie' de façon à maintenir un excellent MTBF .... il est judicieux d'aller 'voir' ce qui a été fait sur les modèles similaires (ce faisant vous seriez surpris de vous apercevoir de la foultitude de points communs entre l'OM636 de la 170D et un OM617 de 1985 !!)

Justy · 03-04-2009 12:45:23

Au risque de défoncer une porte déjà ouverte, je tiens à mettre en évidence une ressource que je trouve de plus en plus précieuse pour la comprehension et le diagnostic de l'injection mécanique continue (bosch K-jetronic) équipant bon nombre de véhicule des années 70.

Cette ressource étant présentée dans le cas du M110, il m'apparait opportun de la mentionnée ici, et ce d'autant plus qu'elle semble d'origine constructeur:

http://mercedes.thatchermathias.com/Ind … chElec.htm

source: Manuel atelier en anglais
http://mercedes.thatchermathias.com/Index/110index.html

A+

Dernière modification par Justy (12-01-2012 23:58:21)

Justy · 12-01-2012 23:58:58

I V M110

Dernière modification par Justy (13-01-2012 00:40:03)

noirmo · 02-05-2013 21:18:09

bonjour
Quelle est la différence mécanique entre le M110.994 monter sur les classe GE280, et ceux des berlines de la même année?
Aurait-il un avantage à monter un moteur M110 de berline dans un classe G ?

Corail · 03-05-2013 09:01:14

Bonjour,

Commençons par la seconde question ... ce qui simplifiera la réponse à la première:

=> (ton message a été rectifié: le constructeur utilise tantôt une Majuscule, par exemple pour les types, tantôt une minuscule, par exemple pour les évolutions. L'ignorer serait comme ... de t'appeler par un autre nom/prénom (= je ne prête pas attention à la personne) ou mal-orthographier sciemment tes nom/prénom ... car c'est plus simple, plus rapide et dénote un comportement "cavalier" envers toi.)
Si cela t'intéresse ce sujet est abordé là: https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … hp?id=1639.
Rassure-toi, il n'y auras jamais de contrôle d'entrée des connaissances .. mais il faut prendre garde à ce que l'on écrit.

Les G (= Initialement "Tout Terrain" mais maintenant "Véhicule Utilitaire Sportif")
G pour Geländewagen ou SUV pour les marques françaises qui n'est pourtant pas un acronyme français: Sport Utility Véhicule)
n'exigent pas forcément les même efforts que 'une berline W (W= Wagen).

Ton G est plus "Tout-Terrain", son utilisation est plus "utilitaire" dans le sens que l'on privilégie le couple à la puissance.
Cela signifie qu'il est plus coupleux : courbe de couple plus étalée pour un meilleur couple à bas régime ... tant pis si la puissance max diminue (156cv au lieu de 185)

=> A partir de cette réponse, on imagine que l'injection peut être ajustée différement, avec une ouverture des soupapes différente (= arbre à came différent), un allumage calé autrement.
Comme les conditions de combustion sont différentes, ... les bougies peut différer.

Que conclure?: Installer un moteur de berline du même type "plus puissant" dans un Tout-Terrain (ou un Utilitaire tel que les petits camions) est une fausse-bonne Idée.

Remarque: Mercedes a toujours pratiqué ainsi ... le moteur des petits autocars est le même que celui des 190Dc ... mais pas vraiement: moins puissant & plus coupleux.

noirmo · 07-05-2013 13:01:29

le taux de compression a t'il une influence direct sur la consommation?
le moteur M110.994 serait 'il plus gourmand que le M110.990 ?(si il y a une influence sur la consommation?)
la courbe de couple et'elle vraiment différent avec une compression plus bas?
merci d'avance:)

Corail · 16-05-2013 10:18:09

Tiens, j'avais oublié ta question.

Un taux de compression élevé va de pair avec un meilleur rendement, c'est à dire avec une meilleure consommation spécifique (celle qui est exprimée en grammes de carburant par cv par heure).

M110.994 serait 'il plus gourmand que le M110.990 ? Tout dépend de la plage de régime car il est dédié à une utilisation spécifique: le tout terrain.
Son couple (en valeur absolue) est plus faible mais plus étalé, c'est à dire mieux adapté à un usage en tout terrain.
Sa plage de fonctionnement, son endurance est aussi étudié pour le tout-terrain.

C'est un peu comme si tu comparais un Percheron & un Pur-Sang pour savoir lequel est le meilleur.

Husch · 16-03-2015 16:07:07

Au lien ci après, un pdf détaillant le fonctionnement du M110 :
http://www.gentenaar.nl/files/1_pdfsam_ … linder.pdf

MERCEDES-BENZ Anciennes

#1 17-02-2008 09:56:26

M110

#2 23-10-2008 11:17:47

Re : M110

#3 24-10-2008 05:27:48

Re : M110

#4 24-10-2008 12:05:53

Re : M110

#5 24-10-2008 13:06:26

Re : M110

#6 24-10-2008 17:23:14

Re : M110

#7 25-10-2008 07:41:26

Re : M110

#8 19-11-2008 14:02:49

Re : M110

#9 19-11-2008 14:16:47

Re : M110

#10 19-11-2008 15:11:13

Re : M110

#11 19-11-2008 18:23:42

Re : M110

#12 20-11-2008 08:43:00

Re : M110

#13 03-04-2009 12:45:23

Re : M110

#14 12-01-2012 23:58:58

Re : M110

#15 02-05-2013 21:18:09

Re : M110

#16 03-05-2013 09:01:14

Re : M110

#17 07-05-2013 13:01:29

Re : M110

#18 16-05-2013 10:18:09

Re : M110

#19 16-03-2015 16:07:07

Re : M110

Pied de page des forums