M130

Corail · 28-07-2009 10:11:40

Ce moteur est une évolution réalésée à 86.5mm du 2L5 carburateur (M108) ou injection (M129) (la course reste inchangée) pour obtenir 2L8.
M130 / W113 anglaise

Versions possibles:
=> carburateur Zenith double corps ou injection mécanique, mais à la différence des précédents 2L5, les deux
blocs conservent le libellé M130,
=> carburateur Pallas-Zenith inversé double corps Type 32 NDX-DB21 pour le M180.958

Ce M130 est une filiation de l?ancien 2L2 M180 des années 1951 (https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … hp?id=1299), dont dérivés la majorité des moteurs Mercedes-Benz du haut de gamme de ces années 60s/70s.
Ce M130 pourrait être le point d?orgue, l?évolution ultime de l'excellentissime M180 .

Le M130 n'a pas toujours eu excellente réputation .... on lui prête une allergie aux utilisations autoroutières .... allergie que MERCEDES a soigné en améliorant le circuit de lubrification (https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … 046#p23046).
1972 serait une date charnière.

M130.920 140cv à 5200tours W108-280s 1967/72
M130.923 130cv à 5000tours W114-250C 2.8 1969/76
M130.923 130cv à 5000tours W114-250 2.8 1970/76
M130.925 110cv à 4800tours U110 /79
M130.980 160cv à 5500tours W108-280SE 1967/72
M130.980 160cv à 5500tours W108-280SEL 1968/71
M130.980 160cv à 5500tours W111-280SE 1967/71
M130.983 170cv à 5750tours W113-280SL 1967/71

Le M130.980 a existé en version basse compression (de 9,5 à 7.8:1) avec une puissance ramenée à 140 ou 150 ch à 5200 tr / min selon le modèle.

Les W111 280SE Coupé ou Cabriolet sont ainsi équipé du M130 '150 ch'.
Il a commencé à être remplacé en 1972 par le plus sophistiqué M110 à double arbre de distribution, avant d'être complétement supplanté en 1976.

Le M130.925 accouplé à une BVM 6 vitesses a aussi équipé les UNIMOG (Petit mais costaud) de la série 404.012 & .013 (désignation commerciale U110):

2T85 à vide mais 1T à 1T35 de charge utile avec une charge maxi sur le pont Av de 2T6

Exceptionnel: le mémo de rodage en sortie d'usine, tel qu'il était apposé sur le coin D du parebrise

---======Attention=====---

Deux types de coussinets de bielles ont été montés sur ces moteurs (250, 280?.S SE SEL SL/8)
Même si l'un des 2 trous peut disparaître dans l'évolution de la bielle chez MB, un problème apparaît, l'angle change passant de 22° à 24°.

Détail très important, car l'ancien fabrication de coussinet de bielle à 2 tous et 22° ne se fait plus chez MB.

A bien vérifier, dans toute rénovation moteur, car ce problème diminue la qualité de lubrification sur le vilebrequin, sur les segments des pistons et augmente une usure rapide des pièces en mouvements.

Cela implique le remplacement des 6 bielles.

bague de pied de bielle

PHILIPPE2 · 01-01-2010 15:50:18

Question:

Les 280 SE M130.980 sont elles passé de 150 à 160 Ch par rapport à un modèle ou à une évolution des moteur dans la série ?

lebonprince · 06-03-2010 21:08:05

Bonsoir, (premier message)
je prépare un présentation en bonne & forme mais juste une question ou je peut trouver le documentation technique pour ce moteur surtout ce qui concerne l'injection mécanique ? merci

Corail · 06-03-2010 21:54:26

Bonsoir,
Tu peux trouver des éléments dans notre Documantation technique à https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … lature.php dans le Dossier 7.3.
Tu as aussi un forum dédié à l'injection mécanique (Ess & Diesel).

lebonprince · 07-03-2010 13:53:31

Bonjour, Corail merci pour ton aide mais les documents suivants ne s'affiche pas :
7.3- Système d'Injection (280_300) et sa pompe électrique en 1973
7.3- M127 M129 Calage de la pompe injection
7.3- 1966 Pompe Bosch
Se que je cherche exactement c'est le principe de fonctionnement de ce système et etre en mesure de détecter les pannes ?
de plus quel est le moteur le plus proche du M130 dans le cas ou je manquerai de pièces ?

Corail · 07-03-2010 14:07:57

=> ces documents sont actifs, s'ils ne s'affichent pas .... essayer de nettoyer tes cookies,
=> relis le début de cette discussion (filiation du moteur) et tu trouveras ses propres parents.

D'un autre côté, nous ne sommes pas trop "bidouilles" et "emplatres".

lebonprince · 07-03-2010 14:27:52

Merci pour les réponses rapides,
Personnellement j'ai une très grande connaissances des OM601-605 par contre les W108 & W115 ne courre pas les rues pour demander de l'aide.
ma question sur la ressemblance du M130 pour avoir des PDR je voulais faire référence aux moteur postérieur ? "

C'est vrais que franchement je suis tellement heureux de l'avoir que j'ai même pas le temps de lire en totalité les postes, je viens de voir en partie la discussion de ""W108 Pompe injection gommée? 6KL 70B 120 R24W de 280SE"" par ""PHILIPPE2"" mais patience ce n'est que les débuts de mon aventure de plus je découvre le forum qui vraiment super. :D:D

Dernière modification par lebonprince (07-03-2010 17:51:11)

Corail · 26-07-2010 16:08:16

ajout:

Le M130 n'a pas toujours eu excellente réputation .... on lui prête une allergie aux utilisations autoroutières .... allergie que MERCEDES a soigné en améliorant le circuit de lubrification (https://www.mercedes-anciennes.fr/forum … 046#p23046)
1972 serait une date charnière.

Corail · 07-07-2014 13:30:15

Ajout:

Exceptionnel: le mémo de rodage, tel qu'il était apposé sur le coin D du parebrise en sortie d'usine d'une W113 / 280SL

Onkel Benz · 07-07-2014 14:08:38

Miam-miam !

Exceptionnel, en effet........... J'aimerais bien avoir le même à apposer.......

MERCEDES-BENZ Anciennes

#1 28-07-2009 10:11:40

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#2 01-01-2010 15:50:18

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