M180

Corail · 20-07-2009 09:22:45

Ce vénérable a eu une longue descendance: pas moins de six déclinaisons avant que la production ne cesse de l'utiliser en 1971 après quelques 20 ans de service.

Ses derniers domiciles connus:
* W108 280SE (M130.980) ou 280S,
* W114 250/8 (M114.920, M114.980) en 2L5
* W114 250/8 (M130) en 2L8
C'est la 280SE/W116 qui commença l'enterrement en utilisant le nouveau M110 à double arbre à cames en tête alors que la W114 continuait la route avec son 250. (la W114 280 recevra ce M110 à partir de l'année 1972)

Revenons à nos moutons ou plutôt à nos pontons:
Le premier M180 (M180.920) fut un 220 (plus exactement : 2L195) de 80cv (60 kW) pour la W187 (220 Berline, Coupé et Cabriolet Type A et B) des années 51 à 55.

Il équipa ensuite :
* W105 219 de 1956 à 59 en exécution M180.920 de 100 ch (75 kW) pour 220S,
* W180 220 (Berline, coupé, cabriolet de 55-59 en exécution M180.924 de 124 hp (92 kW).
* devint M127 en 1958 sur les W128 avec l'injection Bosch des 220SE (113-134 cv).
Ce M127 commença sa carrière avec les dernières Pontons (W128) et l'acheva sur le cabriolet 230SL (W113).
Moins de 4000 W128-220SE ont été produites!
* W111 (220b et 220Sb, b ajouté pour différentier pontons - W111)

1967 : la "nouvelle génération" / 8 arrive : les W108/109 chassent les W111 mais la W111 résiste quand même avec une 230S fabriquée jusqu'en 1968.
* Le M180 de 1965 voit son alésage augmenté pour passer à 2L3 (230 et 230S)
* Une nouvelle exécution donne le M108 des 250S et M129 des 250SE (2.496 cc) : M108 pour la version carburateur & M129 pour la version injection
- course augmentée de 6mm bien que les bielles soient raccourcies (pour conserver les dimensions externes du moteur),
- vilebrequin à 7 paliers,
- culasses redessinées (diamètre des soupapes augmenté de 2 mm),
- hélice à six pales (au lieu de quatre) avec viscocoupleur améliorant la ventilation à bas régime tout en étant inactif sur LdR bas en température,
Le M129 est équipé d'une pompe injection en ligne à six pistons et dérivera par la suite en M130 et dont les injecteurs sont positionnés pour former
un angle plus aigu avec les têtes de soupapes d'admission,

Ce M130 représente l'ultime descendance du M180 avec une cylindrée de 2L8 obtenue par l'augmentation dé l'alésage du 250 la course restant inchangée. Ce dernier stade d'évolution représenterait bien une limite physique de l'évolution de ce bloc moteur comme en témoigne la suppression des passages d'eau entre les cylindres !

M180.920 carbu double corps Solex    80cv à 4600tours des W187 de 1951/54
M180.921 carbu double corps Solex    85cv à 4800tours des 220 de 1954/55
M180.921 carbu double corps Solex    85cv à 4800tours des 220 coupé/cabriolet W187 de 1954/55
M180.921 carbu double corps Solex    85cv à 4800tours des 219 de 1956/57
M180.921 carbu double corps Solex    90cv à 4800tours des 219 de 1957/59
M180.924 carbu double corps Solex 100cv à 4800tours des 220S de 1956/57

M180.940 carbu double Solex 95cv à 4800 tours des 220b de W111 de 1959/65
M180.941 carbu double Solex 110cv à 5000 tours des 220Sb de W111 de 1959/63
M180.941 carbu double Zenith 110cv à 5000 tours des 220Sb de W111 de 1959/63

M180.958 carbu Pallas-Zenith 82cv à 4800 tours (inversé double corps type 32 NDX-DB11)
monté sur UNIMOG (U600)

Le moteur M180.958 avec une BVM 6 vitesses a aussi équipé les UNIMOG (Petit mais costaud) de la série 404.010 & .011 (désignation commerciale U82).
2T85 à vide mais jusqu'à 5T5 en poids maxi autorisé, une charge maxi sur le pont Av de 3T3 (utilisation limitée à 25km/h et uniquement en mode 4x4).

La plaque rivetée d'identification du moteur est située entre le 5 eme et 6 eme cylindre:

Il présente des spécificités:
- les cylindres sont accolés deux à deux,
=> lorsque Wikipédia écrit que le M123 (250 de W123) est un descendant de M180 c'est inexact,
- une culasse très travaillée: la soupape Echap (plus grande) et le puit de bougie sont logés dans une poche en retrait du plan de culasse,
Cette conception favorise un effet de succion des gaz et expliquerait l'excellent rendement volumétrique des ces moteurs injections.

Dernière modification par Corail (28-07-2009 13:27:33)

MehrStern! · 21-07-2009 20:12:45

paramètres moteur M180 219/220a BR24 paramètres moteur M180 219/220a BR38

paramètres moteur M180-220s br24 paramètres moteur M180-220s br38

paramètres moteur M180-220s br38 paramètres moteur M180-220s br38

paramètres moteur M180-220sb basse compression br47 paramètres moteur M180-220sb br47

M180_230 M180_230_8

M180_230_230s M180_basco_230_8

m180_basco_230

basco = basse compression

Documents : tournevis

Nautilus · 27-07-2009 14:26:14

alors que la W114 continuait la route avec son 250

Sauf la W114 280 et les W114 280 C et CE, équipés du M110 à partir de l'année 1972.

Dernière modification par Nautilus (27-07-2009 14:27:38)

Corail · 27-07-2009 14:31:59

Bien chef !
precisé en

Ses derniers domiciles connus:
* W108 280SE (M130.980) ou 280S,
* W114 250/8 (2L8).
C'est la 280SE/W116 qui commença l'enterrement en utilisant le nouveau M110 à double arbre à cames en tête alors que la W114 continuait la route avec son 250. (la W114 280 recevra ce M110 à partir de l'année 1972)

ça va ?

Remarque que c'était implicite par le paragraphe précédent:

Ce vénérable a eu une longue descendance plus de six déclinaisons avant que la production ne cesse de lutiliser en 1971 après quelque 20 ans de service.

obo18 · 27-07-2009 20:13:54

J'ai lu dans Classic Cars que l'apellation /8 avait été appliquée aux modèles sortis en 1968 , (ma W113 est dénommée 280/8 ), de même que /9 pour 1969 ( ex : W 108 300/9 ) . La revue avait réuni une W114, une W113 et une W108 en demandant quel était le point commun entre ces trois voitures: elles avaient été produites en 1968 et étaient appelées / 8 .
Il me semble donc que les 114 produites en 1965 ne sont pas appelées / 8 .
Vrai ou faux ??

MehrStern! · 27-07-2009 20:56:05

C'est une explication que j'ai entendue aussi, vraie fausse ? Moi elle me va bien...
La /8 (barre ouit' en Belgique ) est sortie en 1968. On l'entend plus fréquemment pour la 114/115, et même quelque soit son année de sortie.

Pour ton quizz : les 114 de 65 ne sont pas appelées du tout, puisqu'elles ne sont sorties qu'en 68 !
Alors je réponds faux ...

Corail · 27-07-2009 21:10:48

Ahhh v'oui .... il y a une incongruité sur cette ligne " 1965 : la "nouvelle génération" / 8 arrive : les W108/109 chassent les W111 mais la W111....... ".
.... on dirait que l'erreur s'est construite de lecture en relecture, correction après correction pour rendre la lecture plus fluide (les pauvrettes 'chassées' par les xxx)
=> à retoucher.

Merci pour cette lecture exercée

Corail · 28-07-2009 07:27:42

Premières sorties d'usine de W114/115:

07/1967: 220D - W115
08/1967: 250 - W114 avec le M114
09/1967: 230.6 - W114 avec le M180
10/1967: 200, 220 -W115 avec le M121 pour la 200 et le M115 pour la 220
10/1968: 250C & CE - W114 avec le M114
08/1969: 250C & CE - W114 en 2.8 pour le marché us
06/1971: 250C & CE - W114 en 2.8 avec le M180
04/1972: 280C & CE - W114 avec le M110
08/1973: 230.4 et 240D - W115 avec le M115 pour la 230 et l'OM616 pour la 240
09/1974: 240D 3.0 - W115

Qu'en déduire ?:
- 45% des modèles sont sorties avant 1968 => la nouvelle génération en /8 débarque en 67 ce qui correspond à l'année modèle '68' ... en France mais je crois que l'Allemagne raisonne en 'année civile',
- que la descendance du M180 a bien continué sa vie ... dans la W114 - 250 - en 2L8 ... jusqu'à la "W114-280 avec le M110" en 1972.

Merci à tout le monde pour vos questions pointues ... necessitant de la recherche dans des bouquins .... qui ne sont point une bible.
Qu'en pensez-vous ?

Corail · 28-10-2010 13:26:55

Mis à jour (M180 du U600 et courbe de couple)

Phify · 05-06-2014 23:25:39

Si tu me permets une remarque, il manque la 220 S qui fait 100 chevaux avec deux carbus Solex, puis 106 ch à partir de mai 1957 (comme la mienne). Bravo en tous cas, car c'est un boulot prenant que de compiler toutes ces infos !

D'après le site de pièces niemoeller ce serait le 180.924, comme tu l'avais bien mis pour avant 1957. Désolé j'avais mal lu...

Dernière modification par Phify (05-06-2014 23:27:27)

Guillaume C · 06-06-2014 14:00:08

Le M110 enterre ... ou perpétue le M180. La culasse est évidemment totalement différente mais, il suffit de comparer un M180 et un M110 déculassés pour y déceler une évidente parenté.

Le M110 hérite d'ailleurs de techniques de fabrication déjà obsolètes en 1972 mais héritées du M180, par exemple l'équilibrage par ensemble du villebrequin, du volant-moteur et du disque d'équilibrage, alors que ces pièces étaient équilibrées séparément sur le M116 dès 1969.

Le retour à une copie parfaitement blanche pour le six cylindres en ligne s'est donc fait pour l'élaboration du M103, sorti en 1985.

jice · 29-01-2021 09:15:09

Complément: sur w110 011 (230), le moteur est du type M180 949. Il y aurait aussi un M180 950...

Corail · 29-01-2021 10:35:00

Merci du complément,

Ce genre d'articles a pour mérite de pointer l'organisation du constructeur, sa stratégie en matière de conception/production/évolution.
Ce comportement ne cadre pas avec les sauts par "phases" inventés et repris de site en site.

Le M103 est effectivement issu d'une base nouvelle que MERCEDES chercha à décliner ... avec difficultés.
Avec difficultés, dans le sens où il fallait a minima conserver le 'brio sur route' tout en améliorant consommation/pollution.
Dans ce consensus, ce M103 fait mieux que le M110 en partie en abandonnant les doubles arbres à cames (moins de frottement),
mais l'amélioration de ce bloc resta dans l'impasse (comprendre: MB n'arriva pas à améliorer ce 'consensus').
Le M104 y parvient .. en ré-utilisant la techno du double-arbre, les 24 soupapes et puis .... c'est tout.
MERCEDES utilisa les méthodes issues du système Qualité pour chercher l'amélioration (un document serait à rédiger):
- n'y arrivant point ils traquèrent les "facteurs d'influences": identifier/isoler/améliorer
aux prix de nombreuses mesures: vitesse d'écoulement des flux gazeux, températures, ...
- le résultat arrive en terme de puissance/consommation/pollution mais le brio est en retrait par rapport à la concurrence
le facteur 'brio' tient au couple et non à la puissance .. alors l'on fait évoluer la cylindrée de 3L à 3L2 avec la même puissance.

Voilà, en quelques lignes, l'explication de cette puissance constante dans les évolutions des M103 et M104.
Cela va encore à l'encontre des "sauts de phases" inventés .... que l'on retrouve de plus plus corrigés sur les forums internet en terme de série :
- "série" existe bien dans le vocabulaire MERCEDES mais en terme de groupage d'options,
- la série 'confort' de la W123 correspond à un ensemble d'options montées de série en production,
la facture de livraison porte alors la mention "Exécution confort" et la plaque signalétique énumère les options incluses. (voir W123)
- les séries des W124 diffèrent: c'est une exécution spécifique ... ainsi la série "Tempérée" comprend en série un climatiseur.

Bien que l'on ne puisse pas comparer un M110 à un M104/3L2-HFM, il faut noter que le M104 ne fait pas beaucoup mieux en terme de "pêche":
- un M110/KE est redoutable entre 4500/6000t, un 280CE/BM4 reprend fort même à 200, .. quant à la consommation
- un M104/3L2-HFM/BVA5, épaulé de son convertisseur de couple, pousse fort à tout les régimes sans être aussi glouton.

Guillaume C · 29-01-2021 12:38:34

Corail a écrit :

- "série" existe bien dans le vocabulaire MERCEDES mais en terme de groupage d'options,
- la série 'confort' de la W123 correspond à un ensemble d'options montées de série en production,
la facture de livraison porte alors la mention "Exécution confort" et la plaque signalétique énumère les options incluses. (voir W123)

Notion à manipuler avec précaution car il me semble bien que c'est une pure invention marketing de Mercedes France.

Ainsi, ma 200 W123 livrée neuve en France en 1977 est une 200 "Luxe", qui embarque un pack d'options incluant lunette arrière dégivrante, direction assistée, verrouillage centralisé...

Sur la fiche de sortie d'usine, c'est une 200, équipée d'un certain nombre d'équipements spéciaux. Je n'ai jamais trouvé un document imprimé par la maison-mère qui mentionne une 200 Luxe. En revanche, elle apparaît bien dans les feuilles de tarif MBF que je possède (1er mars 76 et 1er août 77), ainsi que dans diverses circulaires internes éditées par MBF.

En 77, seule la 200 W123 avait cette particularité (standard ou luxe). En 1980, les choses ont nettement évolué. Les 200 et 200D standard sont devenues "2 litres essence" et "2 litres Diesel" (je ne pense pas que MBF a poussé le vice jusqu'à remplacer le badge "200" du coffre par un "2 litres", ce qui rend cette appellation commerciale d'autant plus idiote ! ). L'appellation Luxe se décline désormais sur les 200, 230E, 200D, 240D, 300D et 200T.

Idem pour l'exécution "Confort" quelques années plus tard, je ne la trouve que dans des documents MBF, jamais sur un papier émanant de la maison-mère.

Corail · 29-01-2021 13:04:51

Guillaume C a écrit :

Notion à manipuler avec précaution car il me semble bien que c'est une pure invention marketing de Mercedes France.

C'est possible .. car
- la facture du 300D-1980 paternel (avec Clim) porte cette mention 'Luxe' ,
- celle de mon 300TD-1984 porte la seule mention 'confort' avec une ou deux options supplémentaires ... ce qui m'avait émut lors de la commande
Je ne désirais pas l'accessoire 'Vitres électriques' ..: la concession fit l'addition des options et me montra que le pack confort était meilleur marché.
De même la concession me déconseilla la BV5 (j'ai passé outre) pour m'orienter vers un toit ouvrant associé à la Clim: leur argument (juste)
était que ce TO serait une aide précieuse pour évacuer rapidement l'air chaud issu d'un stationnement en plein soleil.
Ces souvenirs (et ces papiers: facture, commande) recoupés avec les tarifications ... je n'ai pas songé que ce fut spécifique à la France.

Mais remplacer Phase I, II, III par Série 1, 2, 3 est inexact: porte la confusion avec les différentes séries de W124 (séries en terme d'équipements):
les «Optimum», « Tempérée » , « Prestyl », « Collection », « Référence » & « Prestige »

Dernière modification par Corail (29-01-2021 15:10:33)

MERCEDES-BENZ Anciennes

#1 20-07-2009 09:22:45

M180

#2 21-07-2009 20:12:45

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#3 27-07-2009 14:26:14

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